En el pasado mes de enero se patentaron en nuestro país 66.080 vehículos. El número representa un crecimiento del 174,4 % respecto de diciembre de 2025, aunque marca una caída del 4,9 % frente a enero de 2025.
El año comenzó con un ritmo de ventas levemente inferior al registrado en el inicio de 2025. Si bien las proyecciones para 2026 hablan de un mercado que podría superar las 700.000 unidades, muchos esperaban un enero con un volumen de patentamientos sensiblemente mayor.
El escenario actual muestra un mercado automotor ampliamente ofertado y con disponibilidad de financiamiento. Todo indica que 2026 será un año en el que las automotrices deberán apelar a la creatividad para captar clientes mediante bonificaciones y distintas herramientas comerciales.
Este contexto beneficia claramente al comprador, que puede defender mejor el valor de su dinero y cuyo único “problema” pasa a ser el exceso de oferta, que dificulta la elección. Una situación impensada algunos años atrás, cuando la entrega inmediata era compleja para muchos modelos, se accedía únicamente a lo disponible y casi exclusivamente a productos de fabricación nacional, mientras que los importados eran escasos. Hoy, a más de un año de distancia, el escenario es exactamente el inverso y responde, principalmente, a una sobreoferta del mercado.
Las terminales automotrices locales enfrentan el desafío de sostener la rentabilidad, considerando que su negocio está fuertemente orientado a la exportación, es el Estado el que debería reducir la carga impositiva para mejorar su competitividad. El 75 % de los vehículos producidos en Argentina se exporta y el 80 % de esos envíos tiene como destino Brasil.
La industria automotriz nacional no compite tanto contra otras marcas en el mercado interno, sino contra plantas de las mismas marcas radicadas en otros países, que logran fabricar el mismo vehículo a menor costo y exportarlo sin aranceles.
La elevada carga impositiva municipal, provincial y nacional es el principal factor que atenta contra la industria local. La llegada de un barco con 7.000 vehículos importados desde China, como los de BYD, o de cualquier otro producto del exterior, no constituye el problema central. A los fabricantes chinos se les compite bajando impuestos a la producción y a la exportación, no restringiendo las importaciones. Cerrar el mercado para “proteger” la industria nacional es un mito, tal como lo reflejan los datos de ACARA (Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina).
En enero, los vehículos de producción nacional dominaron el podio de patentamientos. Toyota Hilux lideró con 3.403 unidades, seguida por Fiat Cronos con 3.215 y Peugeot 208 con 2.887. Entre las marcas, Volkswagen encabezó el ranking con 9.785 unidades, seguida por Fiat con 8.451 y Toyota con 7.509.
En materia de producción, durante enero de 2026 se fabricaron 20.998 vehículos, lo que representa una caída del 20,7 % respecto de diciembre y del 30,1 % frente a enero de 2025. El año pasado cerró con 490.876 unidades producidas, un 3,1 % menos que en 2024.
Desde ADEFA explicaron la baja en el marco de las paradas de planta por vacaciones y por las adecuaciones necesarias para la incorporación de nuevos modelos. Cabe recordar que durante 2025 dejaron de producirse en el país seis modelos: Nissan Frontier, Renault Alaskan, Renault Sandero, Renault Stepway, Renault Logan y Volkswagen Taos. En contrapartida, se sumaron dos nuevas pick-ups: Fiat Titano y Ram Dakota.
La producción local de la nueva Fiat Titano y Ram Dakota en Córdoba generó un impacto positivo al permitir reutilizar proveedores afectados por la salida de producción de Nissan Frontier y Renault Alaskan, también fabricadas en esa provincia. Esto explica, por ejemplo, que algunos accesorios, como la barra de la caja de carga, sean similares entre estos modelos. Vale destacar que Nissan y Renault no pertenecen al grupo Stellantis, al que sí forman parte Fiat y RAM.
Para 2026 está confirmada la producción de un solo modelo nuevo, la Renault Niágara. Además, se esperan nuevas configuraciones productivas para Mercedes-Benz Sprinter, nuevas versiones previamente anunciadas de Ford Ranger y, para 2027: una nueva generación de Volkswagen Amarok y la Ford Ranger con propulsión híbrida. Los datos corresponden a la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA), que nuclea a trece terminales automotrices que producen en Argentina vehículos livianos, pesados y componentes como transmisiones, cajas y motores.
Comunicación – Redacción de contenidos en Wecar.
