Tal como informa el medio especializado: Reuters, se trata de un movimiento que contrasta con la política impulsada durante la gestión del portugués Carlos Tavares. Desde hace algunos meses, la compañía está dirigida por el italiano Antonio Filosa, quien ha comenzado a imprimir un giro a las estrategias empresariales previas, revisando decisiones clave en materia de producto y posicionamiento tecnológico.
Históricamente, los motores diésel dominaron el mercado europeo, llegando a representar más del 50% de las ventas de vehículos nuevos hasta mediados de la década de 2010. Sin embargo, en los últimos años su participación cayó de manera considerable, hasta alcanzar apenas el 7,7% de los automóviles nuevos vendidos en 2025. Frente a este escenario, Stellantis señaló que busca equilibrar la demanda real de los consumidores con las nuevas dinámicas del mercado y las regulaciones ambientales vigentes. Al mismo tiempo, el grupo continuará desarrollando tecnologías de electrificación, con especial foco en los sistemas Mild Hybrid, que actualmente se ofrecen en la mayoría de sus marcas europeas.
Antonio Filosa ocupó cargos clave en Fiat Argentina, donde lideró la filial de Fiat Chrysler Automobiles (FCA) entre 2016 y 2018 y fue fundamental en el lanzamiento del modelo Cronos en Córdoba. Posteriormente asumió la Dirección de Operaciones de FCA para Sudamérica y hoy se desempeña como CEO global de Stellantis, desde donde impulsa esta nueva etapa estratégica.
En la Argentina, los motores diésel del antiguo Grupo PSA —hoy integrado en Stellantis— tuvieron un papel destacado desde comienzos de los años 2000. Los primeros modelos en popularizar la tecnología turbodiésel HDi (High-pressure Direct Injection) fueron el Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi, lanzado en 2001, y el Peugeot 307 1.6 HDi, que establecieron nuevos estándares de eficiencia y consumo en el mercado local.
El primer vehículo con motor HDi (inyección directa de alta presión) llegó al país en agosto de 2001. Se trató del Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Exclusive, introducido poco después de su presentación mundial en el Salón de París de 1998, marcando el desembarco de esta tecnología diésel de Peugeot-Citroën en la Argentina. Tras su debut internacional, el motor 2.0 HDi fue exhibido también en el Salón Internacional del Automóvil de Buenos Aires en el año 2000 y comercializado poco después, destacándose en modelos como el Citroën Xsara Picasso y luego en el Peugeot 206.
Todos los motores HDi son turbo: el sistema, desarrollado por el entonces Grupo PSA, utiliza turbocompresores junto con tecnología de inyección directa de alta presión, lo que permite optimizar el rendimiento, mejorar el torque y reducir el consumo de combustible.
Un ejemplo concreto fue la llegada de la Citroën Berlingo con motor HDi 1.6 turbodiésel de 92 CV en la Argentina, incorporado con el restyling de la primera generación y consolidado hacia 2010 como una opción eficiente. Este propulsor reemplazó al antiguo 1.9 atmosférico, ofreciendo mayor torque, menor consumo y mejor desempeño general.
Sin embargo, en los últimos años se registraron importantes despedidas en el mercado local. En 2023, DS Automobiles lanzó el nuevo DS 7 y una de las novedades que más llamó la atención fue la eliminación de la versión turbodiésel. La variante del anterior DS 7 Crossback 2.0 HDi se caracterizaba por ofrecer buena potencia, excelente torque y consumos muy contenidos, pero dejó de formar parte de la gama desde ese año.
No fue el único caso. En abril de 2023, Peugeot también dejó de vender autos diésel en la Argentina. El último exponente había sido el Peugeot 3008 HDi, que cesó su comercialización al inicio de ese mes, luego del retiro previo del Peugeot 5008 HDi. La marca mantuvo una extensa tradición de modelos gasoleros en el país, desde los históricos 403 y 404 diésel hasta propuestas más recientes como los 208 HDi y 508 HDi.
También Citroën fue otra de las marcas del grupo que ofreció una variada gama diésel en el mercado argentino, con modelos como C4 Lounge, C4 Picasso, C-Elysée y Spacetourer, entre otros, que con el tiempo dejaron de contar con estas versiones.
Actualmente, Peugeot y Citroën continúan ofreciendo motorizaciones diésel en la Argentina, aunque ya no en autos de pasajeros. La oferta se concentra exclusivamente en el segmento de los vehículos comerciales livianos, con modelos como Partner, Berlingo, Expert, Jumpy, Jumper y Bóxer. Los turbodiésel siguen vigentes dentro del grupo Stellantis principalmente en el ámbito de los utilitarios.
En 2026, los vehículos 0 km con motor HDi disponibles en la Argentina: diésel de inyección directa desarrollados por PSA y hoy bajo la órbita de Stellantis, se concentran fundamentalmente en furgones y utilitarios livianos de Peugeot y Citroën, donde el motor turbodiésel HDi continúa destacándose en versiones Business y de pasajeros.
Comunicación – Redacción de contenidos en Wecar.
