La nueva generación del Volkswagen Tiguan tuvo un debut comercial contundente en Brasil: la marca alemana registró 3.136 pedidos en apenas 12 minutos desde la apertura de ventas. Al igual que sucede en Argentina, el SUV llega importado desde México, aunque en el país vecino se comercializa con una configuración mecánica mucho más potente y sofisticada.
Actualmente, es el vehículo más potente que Volkswagen ofrece en Brasil. Para tomar dimensión: el Volkswagen Vento GLI disponible en Argentina desarrolla 230 CV y el futuro Golf GTI que arribará al país en diciembre contará con 265 CV. Sin embargo, el Tiguan brasileño eleva la vara con 272 CV y tracción integral 4Motion, convirtiéndose en el modelo más deportivo de la gama regional de la marca. Los tres modelos comparten la reconocida motorización 2.0 TSI turbonafta, aunque existe una diferencia clave: tanto el Vento GLI como el Golf GTI utilizan tracción delantera, mientras que el Tiguan incorpora tracción integral permanente.
La fuerte demanda del Tiguan recuerda lo sucedido con el primer embarque del Golf GTI en Brasil: la nueva generación del hatchback deportivo, presentada allí en agosto del año pasado, agotó todas las unidades disponibles en apenas un fin de semana. La tercera generación del SUV dio un salto importante en diseño, calidad percibida y tecnología respecto a su antecesora. Sin embargo, la configuración elegida para Argentina, idéntica a la comercializada en México, donde se produce, deja cierta sensación de falta de jerarquía mecánica, ya que se ofrece únicamente con el conocido motor 1.4 TSI de 150 CV, caja automática DSG y tracción delantera, una combinación bastante similar a la de la Taos. En Brasil, en cambio, Volkswagen decidió posicionar al Tiguan un escalón por encima dentro de la gama SUV de la marca. Allí se ofrece exclusivamente con el motor 2.0 TSI, caja automática y tracción integral 4Motion. El nivel de equipamiento R-Line es prácticamente idéntico en ambos mercados; la gran diferencia está en la mecánica.
Precisamente, dentro de la industria automotriz alemana existe una marcada diferencia entre los paquetes deportivos visuales y las verdaderas versiones desarrolladas por las divisiones deportivas de cada marca. En Volkswagen, la denominación R-Line identifica a configuraciones con estética más agresiva, llantas específicas, detalles deportivos interiores y mayor equipamiento, aunque sin modificaciones profundas en la mecánica. En cambio, los modelos “R” son desarrollados por Volkswagen R y cuentan con motores más potentes, frenos específicos, suspensiones deportivas y una puesta a punto diferencial. Algo similar ocurre en Audi con las versiones S-Line frente a los modelos S y RS; en Mercedes-Benz con AMG Line respecto a los AMG “puros”; y en BMW con los paquetes M Sport frente a los verdaderos BMW M. En todos los casos, los paquetes deportivos priorizan la estética y el equipamiento, mientras que las divisiones deportivas desarrollan auténticos vehículos de altas prestaciones.
Más allá de ser un propulsor eficiente y moderno, el 1.4 TSI puede resultar algo justo para un vehículo del porte del Tiguan. Por eso, la versión brasileña se muestra mucho más acorde a su posicionamiento, especialmente porque el nuevo 2.0 TSI incrementó notablemente su potencia respecto a la generación anterior: pasó de 220 a 272 CV. Todo indica que será cuestión de tiempo para que Volkswagen Argentina incorpore una variante más potente a la gama local. Actualmente, la tercera generación proveniente de México se comercializa únicamente con espacio para cinco ocupantes en los distintos mercados de la región.
El Volkswagen Tiguan es actualmente el SUV más vendido de la marca a nivel mundial. Su primera generación fue presentada en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt 2007 y llegó a la Argentina en septiembre de 2008 importado desde Alemania. Tanto la primera generación como su posterior rediseño continuaron arribando desde ese país y se ofrecían con motorizaciones 2.0 TSI (turbonafta) y 2.0 TDI (turbodiésel), todas asociadas exclusivamente a la tracción integral permanente 4Motion. La segunda generación debutó en Argentina en noviembre de 2017. Proveniente de México y bajo la configuración Allspace, se destacó por ofrecer siete plazas de serie y un baúl de mayor capacidad. Inicialmente se comercializó con versiones de tracción delantera e integral, aunque tras el rediseño de 2023 la gama quedó limitada únicamente al motor 2.0 TSI de 220 CV con tracción integral.
La actual tercera generación fue presentada en Argentina en septiembre del año pasado. Nuevamente importado desde México, el SUV regresó al formato de cinco plazas —como en la primera generación y se ofrece con motor 1.4 TSI de 150 CV, caja DSG y tracción delantera. Más adelante podría sumar versiones con mayor potencia y sistema 4Motion, tal como ocurre en otros mercados. Actualmente, el Volkswagen Tiguan se produce en México, China y Alemania, y ya acumula más de 7,6 millones de unidades vendidas en todo el mundo. Su nombre surge de la combinación de las palabras alemanas Tiger (tigre) y Leguan (iguana). Por otra parte, el Volkswagen Tayron se posiciona en Europa como el sucesor del Tiguan Allspace.
Comunicación – Redacción de contenidos en Wecar.
