La novedad fue confirmada por el empresario Leandro Iraola, titular del grupo, en declaraciones a medios nacionales y replicada por la prensa especializada. El desembolso estará destinado tanto a expandir la producción actual de camiones como a poner en marcha una nueva línea enfocada en camionetas.
El Grupo Corven, también conocido como Grupo Iraola, es un holding argentino de capitales nacionales fundado en 1969, con fuerte presencia en el negocio de la movilidad. Actualmente representa en el país a marcas como Foton y Chery, y ya cuenta con operaciones industriales vinculadas al ensamblaje de vehículos comerciales. “Vamos a aumentar la gama de camiones que fabricamos y comenzar con la producción de pick-ups, en una inversión total cercana a los 50 millones de dólares, de los cuales unos 25 millones estarán destinados a la nueva planta en Campana, donde produciremos entre seis y siete modelos distintos”, señaló Iraola en una entrevista con el diario La Nación.
En la actualidad, Corven produce en Argentina los camiones Foton TM1, ZTruck, Aumark 614, Aumark 916 y Aumark 1016 en su planta de Caseros. Estos vehículos se ensamblan bajo modalidad CKD/IKD, es decir, a partir de kits importados, un esquema habitual en la industria local que permite considerar a las unidades como de producción nacional, aunque gran parte de sus componentes provienen del exterior.
La elección de Campana no es casual. Foton estableció allí su centro industrial en 2018, consolidando un polo productivo con ventajas logísticas clave, como la cercanía al puerto y a proveedores, lo que facilita este tipo de operación basada en ensamblaje. Por el momento, el grupo no confirmó qué modelos de pick-ups se producirán en el país. Sin embargo, ya comercializa en Argentina tres camionetas bajo la marca Foton (Tunland G7, V7 y V9) y mantiene conversaciones para incorporar la futura Chery Himla, lo que permite anticipar el origen de los productos que podrían integrarse a la nueva línea.
En paralelo, vale recordar por ejemplo, que Chery desembarcó en Argentina en 2008 de la mano del Grupo SOCMA, a través de Sideco Americana, y que años más tarde la operación local pasó a manos del Grupo Corven, que actualmente gestiona su comercialización. Si bien el anuncio habla de “producción”, el nivel de inversión y el esquema actual de la compañía permiten inferir que el proyecto estará orientado principalmente al ensamblaje de unidades, más que a una fabricación integral. En la industria automotriz, esta estrategia responde a múltiples factores.
Ensamblar localmente, en lugar de importar vehículos terminados, permite reducir la carga impositiva, ya que los aranceles sobre autopartes suelen ser menores. También ayuda a mitigar el impacto del tipo de cambio, al combinar costos en moneda local y extranjera, y brinda mayor flexibilidad para adaptar los productos a las condiciones del mercado. A su vez, este modelo mejora la logística, permite ajustar volúmenes según la demanda y fortalece la relación con el entorno económico y político, al generar empleo e inversión local.
Sin embargo, es importante diferenciar entre ensamblar y fabricar. El ensamblaje consiste en armar un producto a partir de piezas previamente producidas, generalmente en otros países, mientras que la fabricación implica un proceso industrial completo que incluye desde la producción de componentes hasta el desarrollo del vehículo. Este último requiere una inversión mucho mayor y un nivel de integración industrial más profundo. En este contexto, el avance de Corven representa un nuevo paso en la consolidación de las marcas chinas en el mercado argentino, especialmente en el segmento de vehículos comerciales y pick-ups, donde la combinación de precio, equipamiento y producción local puede ganar protagonismo en los próximos años.
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